大数据时代的物流生态

　大数据时代是人类社会技术发展的一个崭新时代，从石器时代发展到现在，直到有了大数据以后人类对世界的认识慢慢接近全知全能，从感知和能力上已经越来越接近神了。下一个时代是人工智能的时代，有可能我们每一个人每一个单位公司只是人类这个神当中的一个细胞。

　　大数据时代是人类社会技术发展的一个崭新时代，从石器时代发展到现在，直到有了大数据以后人类对世界的认识慢慢接近全知全能，从感知和能力上已经越来越接近神了。下一个时代是人工智能的时代，有可能我们每一个人每一个单位公司只是人类这个神当中的一个细胞。

　　宗教认为，神创造了我们的世界，祂让万物共享生态又相互竞争，形成形态各异的生态圈。这启发我们以全新的角度去审视物流行业。如果把物流及相关产业看作一个生态圈，物流企业之间也是相互依赖、相互竞争的关系，包括供应链的上游企业、下游企业及周边服务企业。他们是相互依存，共生共荣又残酷竞争，弱肉强食，为了生存，不断发展进化。

　　物流服务于商业，又在商业的推动下不断发生着改变。首先，技术改变了人们的习惯，以前我们写信，但现在我们发短信、写邮件、刷微博。新的习惯又形成了新的商业模式，新的商业模式需要新的物流来支撑。在汽车出现以前，是没有超市的，像麦德龙这样的超市是不可想象的。新的商业需要新的物流来支撑，麦当劳将他的鸡卖到世界各地就是依赖物流服务效率的提升和服务地域的扩展。新的物流带来了新的商业机会，就像现在行业正在进行的整合，从线下整合到线上，从过去的什么都做慢慢走向专业化。

　　我们发现，在整个商业发展中有一个规律，从人类诞生到100年前，从物物交换到手工作坊到最后批发零售，我们走得是一个产品销售地域不断扩大，商业环节不断增加的模式。而最近几十年商业环节却趋向越来越少，从超市出现到淘宝，消费者开始直接跟生产者打交道，中介代理等中间环节将逐步减少，直至消失。

　　新的商业对物流有了新的要求。从资产方面来讲，物流资源网络化分布，以满足地域不断扩大。未来物流企业做单条线路的将难以生存，很多都是同时做几十条线，所以资产的分布是网络化的。同时物流企业的内部管理需要一个信息平台，以便实现信息的实时传递，建立全国的网络运营；运营平台化；技术专业化；服务也从过去的被动式服务走向主动式、个性化服务。

　　我们讲到智慧物流，但物流的智慧从何而来？一个人的成长，不是天生的，靠的是后天的经验和情报的积累；机器的动作也依赖数理逻辑和数据输入。物流现在依靠的就是数据库还有物联网带来的大量物流信息。

　　所以说智慧物流的基础就是数据分析和物联网。

　　在物流新生态中将只有两种角色，一个是小企业，一种就是各种链主。物流企业要么甘于做链主的下游或上游，要么我们就要有勇气在市场中争取做链主、老大！在一个专业的行业或区域领域敢于做链主，在物流生态圈里想跟其它人不发生任何关系是绝对不可能的！要么在这个链主的控制下，要么同时被两到三个链主控制。要有勇气和能力做自己行业的整合者，要么就在一个行业里，跟链主搞好关系，做长期的合作，把生态关系搞好。

　　我们以生态的视角来看公路运输市场，在这个市场里面我们看看如何走平台化整合的模式。大数据时代要求传统的物流要发生变革，在运力整合方面未来会发生哪些变化呢？

　　任何一个物流运输企业，其运力、车辆是由三个部分组成：自有车辆、签约承运商、业务量大时在外租车。过去我们是以合约的模式，内部管理或考核在线下组织车辆和运力来完成我们的业务。未来我们将走向平台，走向社会，面向社会整合运力，整合的内容有四大部分：时间、空间、管理、服务。

　　这是我们设想的未来运力生态圈，它是一个平台，但是又不只一个平台，而是由很多个平台组成的一个系统、一个生态体系。中间这个我们把他叫做社会运力池。比如我们现在车辆都要装GPS，运营商自然要有几万几十万的运力客户，这么多的车辆在一起就会形成一个运力池。这个运力池存在大量的、功能型号用途各异的车辆，车辆的数据也在这里面，通过大数据进行拆分整合、分析，我就可以知道这些车的优点缺点、线路时效。

　　我们再看运力池周围的这些“货主圈”，类似中外运这样的物流企业私有平台，这些平台利用所掌握的货源控制了大量的运力，并利用平台对这些运力进行整合。如果把这些平台与运力池进行对接时就产生了一种新的平台——运力整合平台。

　　我们知道，公共信息平台的特点是提供标准产品和信息服务，而私有平台更多的功能是个性化、专业性的流程服务和产品。通过运力池的大数据分析，公共运力的标准化和专业运力的个性化需求之间就会产生练好的匹配；这解决了一个公共信息平台上没有货源或货源信息虚假的问题。所有的货源掌握在链主手上，但大的链主不会屈尊使用公共信息平台进行企业的内部业务管理，他一定是用自己的私有平台进行管理。

　　私有平台与公共平台之间怎么去互通？我们看，招商局的车很多，但大部分不是自有产权的，他的承运商有时经常吃不饱，还是要到外面去找活，当私有平台运力资源饱合时就会有一部分的运力要流向社会的运力池中去。在既解决了车源的真实性问题又解决了货源的可靠性问题，同时，加上运力池上保险、维修等必要的运力基础服务，我们相信这个平台，完全可以替代线下的中介，且更加高效更有保障。

　　有很多企业是无车承运人，也不想成立运输公司，就可以公共平台上用业务去控制车辆来为我服务。还有这些只有几辆车的小车主，可以在运力池里寻找自己的生存空间，在这个生态圈里需要有这么一个环节，像一鼎通这样的企业，在区域市场里建立自己的平台，接受符合要求的车加入一鼎通平台，如果运力池中的车主觉得一鼎通的货比较适合自己，就到一鼎通的平台去认证，所有的人都可以到各个平台进行认证，只要在这个运力池里就可以保证自己的货源并获得好的物流周边服务。

　　总之，我们需要换一种角度看物流，大数据改变商业，商业推动物流变革，物流在变革时期会涌现出很多的机会，比如行业整合，而面对行业整合，从从业者角度来看，我们要么主动做整合者，或者甘于被整合！