2023年全球前10大集装箱港口排名出炉 |
| 红河奔腾物流集团 发布时间:2024/02/22 |
港口业迎来了历史性的一刻，按集装箱吞吐量排名，2023年全球前十大集装箱港口都位于亚洲。 2023年全球前10大集装箱港口分别是，上海港（1）、新加坡港（2）、宁波舟山港（3）、深圳港（4）、青岛港（5）、广州港（6）、釜山港（7）、天津港（8）、杰贝阿里港（9）、香港港（10）。和此前业界预料的相反，香港港没有跌出前10，反倒是鹿特丹港落到第12名。 从增速上看，也是西方不亮东方亮，亚洲12个港口中只有深圳港与香港港吞吐量下滑，而鹿特丹港与安特卫普布鲁日港降幅较大。上榜港口中增速最快的青岛港，是唯一达到双位数增幅的港口，2022年超越广州港后，不但稳坐全球第5，还有向深圳港发起挑战之势。跌幅最大的是香港港，能保住前10全靠同行衬托，香港港货运量持续下滑的原因是托运人发生了结构性变化，货主更倾向于直接从大陆发货，而不是通过香港转运。 分港口看，上海港2023年实现集装箱吞吐量4915.8万标箱，同比增长3.92%，连续14年领跑全球，继续领先新加坡港1000万标箱。2023年3-12月，上海港的单月集装箱吞吐量都在400万标箱以上，12月更是创下了475.5万标箱的纪录。除集装箱外，上港集团在其他业务板块上也取得突破，锦江航运成功上市；与马士基等多个船公司签署绿色甲醇燃料、LNG加注合作协议；汽车出口再创新高；罗泾港区集装箱码头改造一期工程建成完工；小洋山北侧项目稳步推进……全球第一的宝座，上海港还要坐很久。 新加坡港2023年完成3901.3万标箱，创历史最高纪录。2023年，抵达新加坡港的船只首次突破30亿总吨，新加坡港抵港总吨在2004年及2011年分别达到10亿及20亿，每隔10年就增长10亿总吨。亚洲到北欧、亚洲到地中海、亚洲到美东等主干航线中，新加坡港的挂靠航线都有增加或恢复到疫情前水平。在替代燃料方面，2023年新加坡港LNG和生物混合燃料销量都大幅增长，并实施了全球首次船对集装箱船甲醇加注作业。此外，大士港各阶段进展顺利，过去一年已投入运作的泊位增至8个。第二阶段填海工程已完成70%，第三阶段策划工作顺利展开。新加坡港在各个方面持续给上海港压力。 第三名追赶的速度只快不慢，2023年，宁波舟山港完成3530.1万标箱，成为全球第三个年集装箱量超3500万箱的港口。联通性方面，250余条国际航线、100余条海铁联运线路交汇于此；基建方面，梅山港区6-10号码头工程投用，成为全球唯一拥有双“千万箱级”单体集装箱码头的港口；综合服务方面，2023年完成首单国际航线船舶保税LNG加注业务，并实现全国首单集装箱船海上生物燃料油加注业务，进一步巩固全球第四大加油港地位。 前三甲亮眼，其他港口也有值得关注之点。增速坐火箭的青岛港，2023年箱量增长预计将超300万标箱，上榜的其他港口中，增量最多的宁波舟山港也仅为195万标箱。2023年，山东港口内部干线港（青岛港）与支线港（日照港、烟台港）进行一体化协同，开通内支线，通过水水中转贡献箱量；青岛港支持船公司增线上量，新增20条航线，航线总数稳居中国北方港口首位，单MSC就新增多条航线，全年作业量突破200万标箱；构建以青岛港为枢纽的空箱一体化服务中心，保证空箱快速增长。此外，2023年青岛港外贸出口重箱同比增长12.8％，国际中转同比增长14％，海铁联运箱量连续九年位居全国第一，多个船公司在港作业效率排名全球第一。 杰贝阿里港2023年完成1447.2万标箱，相比2022年实现稳健增长，杀回前10，不过这也许要更多归功于同行逆水行舟，毕竟该港2015年时就完成了1559.2万标箱。随着中东地区各个港口加大投资，区域内港口吞吐能力可能过剩，杰贝阿里港的区域转运枢纽会进一步受威胁。 巴生港的排名也上升2位，超越欧洲第一、第二大港。港口圈（ID:gangkouquan）认为，这更进一步反映了“东升西降”的趋势。回望20年前，2004年全球TOP集装箱港口中，香港港还是全球第一，亚洲港口占7席，中国港口只占4席，欧美大港都还在榜单中。随着全球供应链与集运业重心的不断转移，亚洲不仅仅是欧美的工厂，亚洲内部贸易也成了很多港口增幅的来源。 2023年，欧美需求增长乏力，消费滞后，据集装箱贸易统计有限公司（CTS）初步统计，2023年全球集装箱货运量为1.738亿标箱，仅微增0.2%。美国第一、第二大集装箱港口洛杉矶港、长滩港吞吐量双位数下跌，欧美第一、第二大集装箱港口鹿特丹港、安特卫普布鲁日港的吞吐量也大幅下降都不奇怪，而巴生港最大的运营商Westports2023年全年完成1088万标箱，同比增长8%，其中65%的箱量来源都是亚洲内部贸易。全球TOP级港口在哪里刷数据，不言而喻。 素材来源官方媒体/网络新闻
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